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車高調の寿命予測:交換タイミングを知る目目安

車高調とは車高の調整を行うためのパーツになります。
車の車高や乗り心地を変更することができるため、車の外観や性能をカスタマイズするために使用されます。

この記事では車高調の寿命を知らせるサインや耐久年数などご紹介させて頂きます。ぜひ最後までご覧ください。

車高調の耐久年数はどのくらいなのか?

まず、車高調の寿命についてですが、一概に何年と決まってはいません。しかし、一般的には3~5年、距離にして3万Km程とされています。

ただし、この寿命に関しては、街乗りで考えた場合ですので、サーキット走行等される方は寿命が短くなってしまう可能性がありますので、ご注意ください。

車高調寿命のサイン

車高調のオイル漏れ


寿命を判断するのに1番分かりやすい特徴です。
車高調の内部には【オイル・ガス】が入っており、使用している年数がたつにつれ熱や金属同士の摩擦により、オイルシール等の部品からオイルがにじみ出てくる症状です。

この状態ですと、車検も通りません。寿命と考えた方が良いかと思います。

異音

走行していたり、ハンドルを切った時になる音
【ゴトゴト・カタカタ】となり始めたら、車高調の寿命目安になります。

車のサスペンションは走行中に何度もストロークを繰り返します。そのため使用年数が経過すると、ダンパー内部の部品が摩耗したり、スプリングの干渉、ピロボールが摩耗してしまい、それらが走行中の異音へと繋がります。

ネジ山部の破損や固着


車高調には車高を調整するため、ダンパー部にネジ山が切られています。

年数が経過してくると、錆やゴミが付着しブラケットが回らなくなってしまうことが多々あります。

ひどい場合は完全に可動できなくなってしまい車高の調整が出来なくなってしまいますので、

寿命の一つと考えても良いかと思います。

壊れる前にオーバーホールをして長く使いましょう

オーバーホールを行うことで、ショックアブソーバーの不具合箇所を元の状態にすることができます。それによって長く使用することができます。

車高調のオーバーホールは商品により変動はありますが、
1本あたり15,000円~30,000円程となります。

新品を購入するよりもコストを抑えることができます!

まとめ

今回は車高調についてご紹介させていただきました。車高調の寿命、サイン理解することで、安全なカーライフにもつながると思います。お使いになられていて、不安な点や心配な点があれば、いつでもお気軽にご相談ください。

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多賀城店 軽自動車 車高調 カスタムその他 足回り

軽自動車のリフトアップのおすすめ商品と注意点を徹底解説

軽自動車もさまざまな進化を経て現在オフロード仕様カスタムが
大流行中です!タイヤやホイールだけでなくリフトアップするかたも急増中です!この記事の中盤に実際にタイヤワールド館ベスト多賀城店でリフトアップサスを取り付けた写真があるので
ぜひご覧ください!

リフトアップが大流行中なワケ!

オフロード仕様がトレンド

リフトアップが大流行中なのはなぜでしょうか?最近は、SUVやクロスオーバーの人気やキャンプやアウトドアの流行があり、リフトアップやオフロード仕様がトレンドになってきています。かつては本格的なクロカンを楽しむ人が主流でしたが、今ではドレスアップの一環として定着しつつあります。リフトアップにはアップサスと車高調の2つの方法があります。それぞれ紹介していきましょう💡

おすすめのリフトアップキットは次の通りです:

おすすめリフトアップキット!

タナベ DEVIDE UP210(アップサス)

このキットは、へたり永久保証が付いており、特殊塗装が施されているためさびや剥がれに強いです。冷間成形による乗り心地も特長で、タイヤからのゴツゴツ感も軽減してくれます。サスペンションの交換のみで手軽にリフトアップができます♪
公式ページはこちら!
※冷間成形とは…室温状態にあるコイル状の金属ワイヤー材を決められた一定の長さに正確に切断し、ツールとダイ内の空間を利用した金属の動きを継続的に行い、径の増大/減少、長さの延長/短縮、またはトリミングやピアスを行い、素材から少量の材料を取り除く等を行う高速の成形プロセスの事です。

KLC アップサス 轟(アップサス)

「KLC 轟」は、ちょいアゲのできるキットです。乗り心地は力強くなりますが、過度に固くなることはありません。純正のショックアブソーバーを使用し、純正ストローク内でのリフトアップが可能です。こちらもサスペンションの交換のみで手軽にリフトアップができます♪♪
公式ページはこちら!

RS-R Best☆i 上下(車高調)

車高アップを可能にし、ワイルドな存在感をアピールできる車高調」を開発コンセプトとしてオンロード・オフロードを問わず安定した走りを実現するため専用設計の車高調です。
こちらの車高調はアップもダウンも出来ます♪
車高を上げ下げしてもしっかりストロークを確保しているので、お気に入りのフォルムで納得の走りを演出し、あらゆるシチュエーションで機能性と見た目を兼ね備えています。
公式ページはこちら!

ダイハツ ウェイクにアップサス 取付け!

今回、多賀城店でダイハツ ウェイクにKLC 轟のアップサスを取付けさせて頂きました✨
タイヤホイールもリフトアップに合わせてオフロード仕様にカスタム♪

取付け前


※取付け前全体

※取付け前フロント

取付け後


※取付け後全体

※取付け後フロント


タイヤハウスの隙間から見えるKLC轟の白色のバネがいいですね✨
このKLC轟は前項目でも書いた通り”ちょいアゲ”が出来るアップサスです。
そして完全車検対応なので構造変更などは必要ありません👍
車高は約30㎜アップ♪
タイヤはTOYO OPEN COUNTRY R/T ホワイトレター
公式ページはこちら!
ホイールはマルカ ナイトロパワーH12ショットガン カラー:BC
公式ページはこちら!
名前も見た目もインパクト大でワイルドなオフ系ホイールです😎

取り付け後はアライメント調整で車のバランスを整えましょう

アライメントの役割

まずアライメントとは、車体に対してタイヤやホイールの取り付け角度や位置のことをいいます。
◆かじ取り操作(ステアリング操作)を滑らかにする
◆直進時や旋回時の走行を安定させる
◆タイヤの偏磨耗を軽減する
こういった目的で主に特定の積載量、走行速度において、良好な状態となるよう設定、調整します。

アライメントが狂う理由としては
経年劣化によるサスペンションのゴムブッシュの劣化
縁石などの段差に強く乗り上げる
車高を上げたり下げたり調整した
ホイールを太いものに変更
上記以外にも原因は考えられるかと思いますが主なアライメントが狂う理由としてはこの4つが挙げられます✔
今回はアップサスを新たにつけて車高を上げて調整しているのでアライメント調整をしないとタイヤが偏摩耗してしまう恐れがあります😱

アライメントをとらないと起きること

例えば上記のアライメントが狂う原因の4つのどれかに該当しているのにアライメントをとらないと、、、
ハンドルがブレる
まっすぐ走らない
曲がりにくい
曲がり過ぎる
加速が悪い
タイヤが偏摩耗する
などの症状が生じてきます。
ハンドルが取られたり、ブレーキの効きも悪くなってきます。
そうすると、重大な事故につながる危険性が出てくるのでアライメントに不安を抱えているオーナー様は専門店へとご相談されることをお勧めします👍

 

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お車のバランスが崩れてしまっているのが原因かもしれません。…

まとめ

いかがだったでしょうか?
今回は今、大流行中の軽自動車のリフトアップについて紹介しました♪
この流行を懐かしいと思う方も多いのではないでしょうか😊
お気に入り1台をオフ系カスタムしてキャンプなどもいいですよね✨
カスタムの際は是非、タイヤワールド館ベストの専門スタッフにご相談ください!
ブログをご覧の皆様のご来店、心待ちにしております♪

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仙台本店 車高調

【車高調メーカー】TEIN(テイン)はいい?ダメ?人気商品やメリット・デメリット・選び方も解説

車高調は、車のサスペンションを調整できるパーツです。見た目をスタイリッシュにするだけでなく、乗り心地やハンドリングを向上させる効果も期待でき、愛車を自分好みにカスタマイズしたい方におすすめのパーツです。

今回は車高調の大手メーカーであるTEIN(テイン)について、人気の「フレックスZ」と「RX1」の違いについてなども交えて解説していきます。

車高調とは?

車高調とは?

車高調とは、車の車高を調整できるサスペンションキットです。正式には車高調整式サスペンションと言います。

スプリングとショックアブソーバーがセットになっており、純正サスペンションと交換して使用します。減衰力調整機能付きのものもあり、乗り心地やハンドリングを好みに調整できます。

減衰調整とは?

減衰力の調整とは?

車のサスペンションは、走行中に路面等から受けた振動や衝撃をスプリングが吸収し、さらにスプリングの振動をダンパー(ショックアブソーバー)が吸収し収束しています。

このダンパーによるスプリングの振動を収束する力を減衰力と言い、この減衰力を調整することで体感的なサスペンションの硬さの強さに現れます。

減衰調整の種類

減衰力は、大きく分けて2種類あります。

項目 説明
伸び側減衰力 サスペンションが伸びている時に発生する抵抗力
縮み側減衰力 サスペンションが縮んでいる時に発生する抵抗力

減衰力調整は、乗り心地やハンドリングを好みに合わせて調整するために重要です。

乗り心地を重視する場合は減衰力を弱めに、ハンドリングを重視する場合は減衰力を強めることで、路面との接地性を高め、安定したハンドリングを実現できます。

【RX1 vs フレックスZ】あなたに合うのはどっち?

【RX1 vs フレックスZ】あなたに合うのはどっち?

車高調メーカー、TEIN(テイン)の【RX1】【フレックスZ】は、どちらもTEINの人気車高調キットですが、それぞれ異なる特徴を持っています。特徴やメリット・デメリットの一覧は以下の通りです。

項目 RX1 フレックスZ
ターゲット層 ストリートユースで上質な乗り心地とハンドリングを求める方 ローダウンしても快適な乗り心地と幅広いセッティングを求める方
特徴 ・ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)搭載で多積載・多乗車時も安定した乗り心地
・16段伸縮同時減衰力調整機能付きでシーンや好みに合わせたセッティングが可能
・キャンバー調整機能付きでアライメント調整も容易
・複筒式ショックアブソーバー採用でローダウンしても快適な乗り心地
・16段伸縮同時減衰力調整機能付きでシーンや好みに合わせたセッティングが可能
・全長調整式アッパーマウント標準装備で車高調整とキャンバー角調整を同時に行える
メリット ・乗り心地とハンドリングの両立
・幅広いセッティングが可能
・アライメント調整が容易
フルストロークを実現
車高調整とキャンバー角調整を同時に行える
幅広い車種に対応
・長期間安心して使用できる
・ローダウンしても快適な乗り心地
幅広いセッティングが可能
・車高調整とキャンバー角調整を同時に行える
・幅広い車種に対応
・長期間安心して使用できる
デメリット ・比較的高価
・乗り心地が硬めになる場合がある
・RX1よりは手を出しやすい
・ストリートユースに特化しているため、サーキット走行には不向きな場合がある
価格 7万円~10万円 6万円~9万円
適合車種 トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、三菱など トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、三菱など
乗り心地 やや硬め 柔軟性が高く快適
ハンドリング スポーティー 快適性とスポーツ性を両立
車高調整幅 30mm~90mm 30mm~90mm
減衰力調整 16段伸縮同時調整 16段伸縮同時調整
キャンバー調整 あり なし
その他機能 ・フルバンプストッパー標準装備
・全長調整式アッパーマウント標準装備
・全長調整式アッパーマウント標準装備

さらに詳しくご説明していきます。

TEIN(テイン) RX1の特徴

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テインのRX1は、ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)が搭載されています。

H.B.S.は、衝撃をしなやかに受け止めた上で、跳ねあげられることもなく、短時間で挙動が落ち着きます。そのため、フル乗車、荷物満載のミニバンで段差を通過する際の不快な衝撃を低減し、全席において快適な乗り心地を保つことができます。

【テイン RX1がおすすめの人】
● 乗り心地よりハンドリングを重視する方
● 多積載、多乗車される方やミニバンに乗られている方
● キャンバー調整機能が必要な方

TEIN (テイン)フレックスZの特徴

画像の説明

公式サイトへ

テインのフレックスZは、車高を変えても、乗り味の変化が少ないのがメリットです。ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツセッティングの幅も広がっております。

フレックスZには複筒式が採用されており、その特徴は長いストロークと低反発、低フリクションです。ローダウンしても乗り心地との両立を求められる方はおすすめです。

【テイン フレックスZがおすすめの人】
● ハンドリングより乗り心地を重視する方
● 予算が限られている方

【テインの選び方】後悔しないための5つのポイントとは?

【テインの選び方】後悔しないための5つのポイントとは?

テインは、幅広い車種に対応した豊富な車高調キットを展開している人気ブランドです。しかし、豊富なラインナップから自分に合ったモデルを選ぶのは簡単ではありません。

乗り心地、予算、車種などに合わせて、あなたに最適な車高調を選びましょう。

選び方のポイントは以下の5つです。

  1. 乗り心地の好み
  2. セッティングの自由度
  3. 予算
  4. 車種

1. 乗り心地の好み

テインの車高調キットは、乗り心地に大きく差があります。快適な乗り心地を求める場合は、フレックスZのような複筒式ショックアブソーバーを採用したモデルがおすすめです。

反対に、スポーティーな乗り心地を求める場合は、RX1のような単筒式ショックアブソーバーを採用したモデルがおすすめです。

2. セッティングの自由度

テインの車高調キットは、減衰力調整機能や車高調整機能など、様々なセッティング機能を搭載しています。

幅広いセッティングを求める場合は、16段伸縮同時減衰力調整機能や全長調整式アッパーマウントなどの機能が搭載されたモデルがおすすめです。

一方、シンプルなセッティングで済ませたい場合は、8段伸縮同時減衰力調整機能や固定式アッパーマウントなどの機能が搭載されたモデルがおすすめです。

3. 予算

テインの車高調キットは、価格帯も幅広いです。予算重視の場合は、入門モデルや中古品を検討するのも良いでしょう。

テインの車高調キットは、モデルや車種によって価格差が大きく、6万円~15万円程度が一般的な価格帯です。

まずは試してみたいという方は、ベーシックモデルである「ストリートベーシスZ」などを選んでみるのが良いでしょう。長く愛用したい場合は、高性能なモデルに投資する方が結果的に安くなる場合もあります。

4. 車種

テインの車高調キットは、車種によって適合するモデルが異なります。購入前に、必ず自分の車種に適合するモデルであることを確認してください。

テインのホームページには、車種別適合検索機能が用意されていますので、ぜひ活用してみてください。

テイン 車種別適合検索機能ページはこちら

車高調の取り付け方は?初心者でもできる?

車高調の取り付け方は?初心者でもできる?

サスペンションの交換を専門業者に依頼する場合、自動車整備士の有資格者が交換作業を行います。個人で交換することもできますが、交換作業は非常に難しいため、十分な知識と技術がなければできません。

車高調は、車の特性や乗り方を大きく変えるパーツです。取り付けには専門知識が必要となりますので、安全のためにも必ず整備士などの専門家に依頼してくださいね。

テインの車高調のメリットは?

テインの車高調のメリットは?

テイン車高調のデメリットとしては以下の4つが挙げられます。

● 豊富なラインナップ
● 高品質な素材・技術
● 幅広いセッティング
● アフターサービスが充実

豊富なラインナップ

テインは、軽自動車からスポーツカー、SUVまで、幅広い車種に対応した車高調キットを展開しています。そのため、自分の車に合った車高調キットが見つかるでしょう。

高品質な素材・技術

テインの車高調は、高品質な素材と高度な技術で作られているため、多くのユーザーから支持されています。具体的には以下のとおりです。

● 自社工場で高品質なショックアブソーバーを製造
● 独自のピストン構造や減衰力調整機構を採用
● 車種ごとに最適な車高調キットを設計
● 徹底的な品質テスト

これらの理由から、テインの車高調は高品質であるといえるでしょう。

幅広いセッティング

また、減衰力調整機能や車高調整機能など、様々なセッティング機能を搭載しています。そのため、自分の好みの乗り心地やハンドリングに調整することができるのも魅力的です。

アフターサービスが充実

さらに、全国に販売店・代理店ネットワークを展開しており、アフターサービスが充実しています。そのため、車高調キットに関する疑問やトラブルがあっても、安心して相談することができます。

また、正常なご使用状態で万一故障した場合、ご購入より3年間または装着から6万キロの範囲内で、テイン保証規定に基づき無償で修理または交換対応を受けることがきます。

テインの車高調のデメリットは?

テインの車高調のデメリットは?

テイン車高調のデメリットとしては以下の通りです。

● 価格が高い
● 乗り心地が硬くなる場合がある
● 取り付けが難しい

テインの車高調キットは、比較的価格が高い傾向があります。また、テインの車高調キットは、スポーツ走行に特化したモデルが多い傾向がありため、乗り心地が硬くなる場合があります。

また、テインの車高調キットは、構造が複雑な場合が多いです。そのため、取り付けが難しく、プロに取付を依頼する必要があるという点もデメリットとして挙げられます。

テインの車高調ラインナップ一覧

テインの車高調ラインナップ一覧

テインから発売されている豊富な車高調モデルの中から、あなたの愛車に最適なモデルを選びましょう。
商品数が多いため、今回はストリートユース車高調に限定して紹介します。

商品名 調整方法 減衰 公式ページ
RX1 全長式 減衰調整 URL
FS2 ネジ式 減衰調整 URL
フレックスA 全長式 減衰調整 URL
フレックスZ 全長式 減衰調整 URL
4×4ダンパーグラベル1 ネジ式 減衰調整 URL
4×4ダンパーグラベル2 ネジ式 減衰調整 URL
4×4ダンパースポーツ ネジ式 減衰調整 URL
ストリートアドバンスZ4 ネジ式 減衰調整 URL
ストリートアドバンスZ ネジ式 減衰調整 URL
ストリートベイシスZ ネジ式 減衰固定 URL
フレックスAVS 全長式 AVS対応 URL
モノスポーツツーリング 全長式 減衰調整 URL

テインの実際の取付事例

当社でのお取り付けの流れを画像付きで詳しくご紹介します!

TEIN ストリートベーシスZ をGKフィットにお取り付け

まずは、車高調装着前の車高の状態をご覧ください。

GKフィット車高調取付前写真

車高はノーマルですので、タイヤとフェンダーまでの隙間ができているのが分かると思います。こちらに車高調を組んでいきます。

今回組み込んだ車高調の現物がコチラになります。

TEIN車高調画像

今回は、車高は落としたいけれど乗り心地も捨てたくない…というお客様のご要望にお応えし、乗り心地が柔らかめのTEINさんの車高調をご選択。

こちらの車高調は、セットの中にアッパーマウントは付属されておりませんので、純正のアッパーマウントを流用して、車両に取付するタイプの車高調となっております。

また、車高調整方法はねじ式を採用しておりますが、快適な乗り心地を実現させているモデルとなっています。

取付方法としては、まず、純正のショックアブゾーバー、スプリング等のパーツを一度取り外します。

車高調取付風景

その後、純正のショックアブゾーバーからアッパーマウントを取り外し、今回の車高調に組み込みます。

そして、組み上げた車高調を車両に装着して完成です。

車高調取付風景

取付後のお車の状態

取付後のお車の状態

横から・・良い下がり具合です!メーカーの推奨値通りの純正比約4センチダウンで仕上げさせて頂きました。

タイヤとフェンダーとの隙間が目に見えて少なくなり、ENKEIさんのPF01のホイールと相まってスポーツライクな見た目になりましてカッコ良く仕上がっております!

取付後のお車の状態後ろから

今回はマフラーも交換しました。純正状態では車体下を覗かないと見えませんでしたが、二本出しのマフラーに交換したことで存在感が増しています。このマフラーもスポーツ感を演出することに一役買っていて、とてもスタイリッシュに仕上がっております!

まとめ:車高調を変えたらアライメント調整もしよう

まとめ:車高調を変えたらアライメント調整もしよう

また、車高調を新しく交換した際には、一緒にアライメント調整を行うことをおすすめします。

アライメントとは、自動車のタイヤの向きのことを指します。

ハンドルが正位置にあれば、タイヤは左右ともまっすぐ前を向いているように感じると思います。しかし、サスペンションを交換するなどして車高を変更した際には、タイヤの角度が左右均等でない場合が多くあります。

自動車のパーツにかかる負担を減らすため、また、タイヤの偏摩耗を抑えるためにも効果があります。車高調・ダウンサス等のサスペンションを交換した際には、一緒にアライメントの測定・調整を行うことを、強くおすすめします。

アライメント調整でバランスを整えよう

アライメント調整でバランスを整えよう

タイヤワールド館BESTの宮城県内6店舗は、TEINの公式販売店になっていますので、車高調のセッティングもお気軽にご相談くださいね。

タイヤワールド館ベスト店舗一覧

仙台本店
仙台本店
TEL: 022-231-4114
住所:仙台市宮城野区苦竹2-6-5
アクセス:仙台国道45号線沿い
営業時間:10:00~19:00
カテゴリー
泉八乙女 車高調

性能・予算自分にピッタリの車高調をえらぶための基礎知識

TOP画像 多賀城店 店長Instagramより >>>

多くの車高調がラインアップされていますが、どの商品がどのような性質特徴を持っているか知っていますか?カスタムをするのには必要不可欠と言っても過言ではない車高調。愛車をカッコ良くキメたいですよね。今回は!全長調整式…減衰力…調整…単筒式…など、「つまりなんのこと?」そう思っている方へ!理解しつつもイマイチな方へ!是非読んでみて下さい。

車高調とは?

車高調とは「車高調整式サスペンション」の略称で、車高の調整をするサスペンションを意味します。
車高調にはいくつかの種類があり、それぞれで特徴が異なります。

また、車高調を取り付けることで、減衰力といってサスペンションの動作を制限する力を調整することも可能です。
減衰力の調整段階も車高調の製品により異なり、10数段階の調整のものから40段階ほどまで調整できるタイプがあります。
ハードに調整するとクイックで爽快なハンドリングになり、ソフトに調整するとしなやかで快適な乗り心地になり、自分好み、自身の用途に合った調整を可能にします。

また、減衰力調整は、乗り心地を変えるだけではなく直進安定性を高めるなどの効果があり、走行機能の向上に重要な役割を果たします。

それぞれの名称と役割

ショックアブソーバ

乗り味を決める重要なパーツ。内部のオイルの動きを制御して足の味付けを決める。

スプリング

クルマの車重を支えるのと路面から受ける衝撃を緩和・吸収し必要以上に車体や乗員にその衝撃を伝えないようにするパーツ。

アッパーマウント

車重を受け止める取り付部。多くは強化ゴムに変更して剛性アップを実現。

ブラケット

全長調整式において、車高を変える部分。ロックシートを緩めて、ショックを回転させて車高を調整。ネジ式は、この部分が一体型となる。

全長調整式とネジ式それぞれの特徴

全長調整式の特徴

ショック下部の車体に取り付ける部品であるロワブラケットを上下させ、サスペンション自体の長さを変えて調整。
乗り心地や走行性などを低下させないのが特徴の一つです。調整可能な範囲が広く、自由が利くのも利点。
構造が複雑なため高価な製品が多いです。

ネジ式の特徴

スプリング下部の受け皿であるロワシートを上下させ、ばねの取り付け位置で調整。車高調整が容易であることが特徴の一つ。
構造が単純なので安価な製品が多いです。

単筒式と複筒式のそれぞれの特徴

単筒式

ひとつの筒で機能するサスペンションで、ショックアブソーバーのシェルケース内がピストンケースになっている構造です。

複筒式

シェルケースの中にもうひとつ筒がある二重構造になっているサスペンションです。

比べてみると…

減衰力調整は固定式と調整式どちらを選んだら良い?

減衰力調整式

調整可能な段数はメーカーやモデルによってさまざまですが、上限から下限までの幅は大きく変わりません。段数が多ければ多いほど減衰力特性が優れているということではなく、細かく調整でき自身に合った乗り心地・ハンドリングを設定できます。

減衰力固定式

あらかじめメーカーが車種に合わせてベストなセッティングにしてあるのが特徴のひとつです。調整を必要としない方、リーズナブルな価格を求めている方へ最適です。

みなさん車高調の各所パーツの役割などご理解頂けましたでしょうか?車高調の事を知りこれからのカスタムをより楽しめますように!!

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クレンツェ ヴォクシー 西多賀店 WORK RAYS weds インチアップ 車高調

純正車高で楽しめる!90系ヴォクシーを人気アルミホイールでカスタム

2022年の1月にフルモデルチェンジを果たし
4代目となる90ヴォクシーが発売されました。
納車も時間がかかっているとか・・

今回はそんな人気の90ヴォクシーをカスタムする際ににおすすめしたいタイヤとアルミホイールをご紹介させて頂きます!

90系ヴォクシーの純正ホイールマッチング情報

16インチ

90ヴォクシー 16インチ

17インチ

90ヴォクシー 17インチ

80系ヴォクシーと90系では装着できるサイズが違います

・従来のノア・ヴォクシーのホイールがつけられない。
・15インチへのインチダウン不可 ※ブレーキ干渉の為

店頭で購入する場合は販売スタッフにご相談頂ければ大丈夫ですが、オンラインで購入する場合は注意が必要です。
純正サイズに沿った物を購入して下さい。

80系

80ヴォクシー 純正サイズ

90系

90ヴォクシー 純正サイズ

80系から90系への流用は不可能

■前型80ヴォクシーのホイールがつけられない。
■15インチへのインチダウン不可

まず80系のヴォクシーのホイールが装着できないというのは
16インチを例にお話しさせて頂きます。

80系ヴォクシーのサイズが【1660 5/114+50】
90系ヴォクシーのサイズが【1660 5/114+40】
インセットがインナー側に10mm深くなっています。
これにより車両インナー側への接触(ハンドルを切った時)
及びブレーキキャリパーへの接触が考えられるためです。

インチダウンできない理由は、ブレーキローター径が80系より
1インチ大きい為、ホイールが接触する為です。
皆さん購入の際は注意して下さいね!

車高はそのまま!何インチまで装着可能?

純正車高のままでインチアップカスタムを楽しむのであれば19inchが限界かと思います。
ホイールが車体からはみ出してしまったり、
内側に干渉してしまったりと
様々な問題が出てきてしまうからです。

16~19インチのマッチングを記載させて頂きますが
あくまで参考値ですので、店頭でご相談頂くのが◎です。

16インチ

90ヴォクシー 16インチ

17インチ

90ヴォクシー 17インチ

18インチ

90ヴォクシー 18インチ

19インチ

90ヴォクシー 19インチ

装着は19インチまで可能ですが、
18・19インチの大口径になってくると、
車高を下げるとより素敵なカスタム車に仕上がります。
ぜひスタッフにご相談下さいね!

90系ヴォクシーにおすすめのアルミホイール

【RAYS】

VERSUS Craft collection
VOUGE2223 LIMITED
(ベルサス クラフトコレクション
ヴォウジェニーニーニーサン リミテッド)

ベルサス クラフトコレクション ヴォウジェ 2223リミテッド 装着画像

サイズ設定・18~20inch
カラー設定・グロッシーブラック(GX)

発売から10年以上が経過した今でも不動の人気
VERSUSVOUGEから新たなカラーが発売!
グロッシーブラックというカラーですが、
クローム(メッキ)のような見え方もあり、
角度によって魅せる顔が変わるのもポイント!

リムが無くリムエンドまでスポークがスラーっと伸びているので
1インチ大きく見える視覚効果もあるんです!

スポークが多いホイールは
ラグジュアリー感があって素敵ですね。

カスタムする際にRAYSのベルサスシリーズは
候補に挙がることが多く実際に沢山のお車に装着させて
頂きましたが、想像以上にかっこいい仕上がりです。

↓ 装着イメージはこちら!

90ヴォクシー RAYS ヴェルサス

ちなみにこちらは以前タイヤワールド館ベストでお取付をした
RAYS・VERSUSストラテジーアVOUGEです。
こちらは王道のクロモイブリード(DR)カラーを装着した
80ヴォクシーになります。

80ヴォクシー 装着画像

クロモイブリード(DR)とはクロームメッキの様なカラーに
切削(マシニング)加工を施したものです。
同じデザインでもカラーが変わると見た目も変わり
違った見え方になるので、ぜひお好みのカラーを
見つけて頂ければと思います!
90ヴォクシー ベルサスヴォウジェ 装着画像
https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&wheel=VOUGE_GX

【weds】

■WedsSport SA-27R
(ウェッズスポーツ エスエーニーナナアール)

「ストリート・アドバンテージ」の頭文字を冠した
ウェッズスポーツの人気シリーズ“SA”から
『WedsSport SA-27R』を新発売。

7本ツインスポークからなるメッシュデザイン。
Y字の部分をリムにかけて絞り込むデザインを取り入れ、
スポークをスリムに見せる形状となっています。

またセンター部を極限まで低くし、リム幅の狭いサイズでも
立体感が出るようなデザインとしました。

製造方法は鋳造1ピースホイールではあるものの、
リム部分にはウェッズ独自の工法である
AMF(アドバンスドメタルフォーミング)を採用。

アルミの塊に圧力をかけながら伸ばして成形する
セミ鍛造とも言える工法で、
鍛造並みの強靭さと軽さを兼ね備えながら、
価格を抑えることが出来るという技術です。

↓ 装着イメージはこちら!

SA27R 装着画像

■マーベリック1505S

マーベリック1505S ホイール画像

新作マーベリックはツインスポークデザイン。
リムエンドに向かって徐々に細くなるスポークで
繊細かつ大胆なデザインとなっています。

こちらは2ピースホイールなのでお好みのサイズで
愛車を格好良く仕上げる事が出来ます!

さらに20インチはコンケイブフェイスデザインが設定されているので、より格好良いお車に仕上げる事が出来ます。

↓ 装着イメージはこちら!

30アルファード マーベリック1505S 装着画像

【WORK】

■VS XV(ブイエス・エックスブイ)

サイズ設定・18~21inch
カラー設定・シルキーリッチシルバー、マットダークガンメタ
ブリリアントシルバーブラック

コンセプトは「正統派スリーピースメッシュ」

15本のクロスメッシュデザインから構成されていて
古き良き深リム&メッシュデザイン。

↓ 装着イメージはこちら!

30アルファード 装着画像 VSXV

【SSR】

GTV03

GTV03 ホイール画像

ナットホールに迫るほどのセンターパートのコンケイブ。
極限まで無駄を削ぎ落したスポーク側面と
リムエンドまで伸びたスポークが躍動感溢れる
メッシュホイールとなります。

↓ 装着イメージはこちら!

SSR GTV03 ホイール 装着画像

【ENKEI】

■PerformanceLine PF03
(パフォーマンスライン ピーエフゼロサン)

エンケイ PF03 ホイール

世界的に有名なホイールメーカーのエンケイ。

純正装着ホイールを数多く手がけていることからもわかるように、ホイールの強度と剛性、重量のバランスが取れている、
質の高いホイールとして知られています!

細身のスポークがリムエンドまで伸びて
実際のインチよりも大きく見えるのもポイント!

↓ 装着イメージはこちら!

エンケイ PF03 ホイール 装着画像

カテゴリー
仙台本店 車高調 足回り

車高をローダウンさせたい!ダウンサスと車高調どちらを選んだら良いのか?

車高を落とすだけなら『ダウンサス』が良いのか、乗り心地や減衰力を変えたいなら『車高調』が良いのか、そんな迷われてる方に、今回はどちらが良いのかご紹介させていただきます!

車高をローダウンさせた時のメリット・デメリット

お車を自分好みにカッコよくするカスタマイズ。
そのカスタマイズの中で真っ先に思い浮かぶのがローダウンですね。

ですが、何事にもメリットがあれば必ずデメリットもありますので、それぞれ見てみましょう。

ローダウンした時のメリット

■フェンダーとタイヤの隙間が少なくなる事で見た目が引き締まりカッコよくなる。
■車の重心が下がる事で車のフラツキが抑えられ走行安定性が増す。
■適度なローダウンは余計な足回りのストロークを抑える為、ハンドルレスポンスが向上しキビキビとした乗り味になる。

ローダウンした時のデメリット

■ダウン量=足回りのストローク量の減少なので、ダウン量に比例して乗り心地が変化する。
■段差や立体駐車場などでバンパーや車体の下部を擦りやすくなるなどです。

車高を好きな高さで決めたいなら車高調がおすすめ!

実際にローダウンする為の方法として、一つは足回りを車高調へ交換する方法が有りますね。

車高調とはショックアブソーバー部分にネジ式の車高調整機構を備えた足回りで、調整可能範囲内で自由に車高を変える事が出来る商品です。自身の目指す理想的なフォルムを実現したいなら車高調への交換を是非ご検討下さい。

ただし、注意点として

・ダウンサスと比較すると商品が高額になる
・車高調整には車両をリフトで上げてタイヤを外したり、
車種によっては足回りを一部分解しなければならない

などがありますので念頭に置いておきましょう。

価格は抑えてローダウンを楽しみたい方にはダウンサスがおすすめ!

ローダウンのもう一つの方法としては、足回りのバネをダウンサスへ交換する方法です。

多くの商品は純正ショックアブソーバーへの交換を前提としており、バネだけを交換するので費用を抑える事が出来、お手軽にローダウンフォルムが手に入ります。

ただし、

■ダウン量はバネごとに決まっており、車高を調整する事は出来ない■ショックアブソーバーが経年劣化した状態だと、ショックアブソーバーの交換も必要になる可能性がある

などがありますので、ご注意下さい。

足廻り交換後のアライメント調整の役割

さて、無事足回りを交換してローダウンフォルムを手に入れても、油断は禁物です!
足回りを分解し組み直すという足回り交換作業の特性上、アライメントがズレてしまいますので4輪アライメント調整は必須になります。

4輪アライメント調整とは、4輪のタイヤが路面に接地する際の様々な角度を適正な数値に調整する事です。
このアライメントがズレていると

■車がまっすぐ走らない
■ハンドルがとられる
■タイヤが偏摩耗する

などの不具合が出てきます。
なお、足回りの交換をしていなくても、走行中に大きな段差に乗り上げる、駐車場の輪留めに強く当たるなどを繰り返すうちに少しずつズレますので、上記の不具合があった場合はアライメント調整をする事で改善する場合があります。思い当たる症状があった場合は是非検討してみましょう!

まとめ

いかがでしたでしょうか。同じ車でも車高を下げるだけで見た目の印象を大きく変える事が出来るローダウン。
ご自身の目的やご予算、お好みに合わせて商品を選び、是非理想のローダウンフォルムを手に入れて下さいね!
その際、
・どの商品を選んだらいいか分からない
・交換やアライメント作業はどこに頼んだらいいか分からない
など御座いましたら、プロショップである当店へお任せ下さい。
皆様のご来店お待ちしております!

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西多賀店 車高調 アライメント

GKフィット マフラーフジツボと車高調テインストリートベイシスZ取付

2013年9月から2020年1月まで製造・販売されていた、
GK型のフィット。
同世代に販売されていた、トヨタヴィッツ、日産ノート等と
よく比較されることも多々ありますが、
通常のガソリンモデルに比べ、ハイブリッドモデル等を含め、様々なグレード・オプションが豊富に用意されていて、
現在でも中古車人気が高い一台となっております。

また、GKフィットは社外アフターパーツが多いことも
特徴として挙げられます。
社外アフターパーツで人気のあるものは、
社外アルミホイール・車高調やダウンサス・社外マフラーなど、
様々挙げられます。

今回は、当店でお取り付けさせていただいた、
TEINの車高調とFUJITSUBOのマフラーについて、
実際の取付の様子と一緒にご説明させていただきます!

TEIN・STREET BASIS Z(ストリートベイシス ゼット)

テインストリートベイシスZ 車高調 画像

今回お取り付けさせていただいた
TEINの車高調についてご説明させていただきます。

① シールド構造

TEINさんのSTREET BASIS Zをはじめとした
STREETシリーズは、新たな製造方式である
「シールド構造」という製造方式を取っています。
シールド構造 画像
コチラの方式は、製造を自動組み立て式及び、
非分解式にすることで、従来までの分解式と比べ、
はるかに高速で安定した生産性を実現することに成功しました。

これらにより、これまで以上の品質を確保しながら、
大幅なコストダウンを実現し、
車高調ながらお求めやすい価格を実現されています!

②ねじ式車高調整

今回の車高調は、ねじ式の車高調整方式を採用しています。
ねじ式車高調整 画像
こちらの特徴はロアスプリングシートを上下に移動させることで車高を調整することが可能となっており、
シンプルな構造なため、非常に扱いやすいことが挙げられます。

ねじ式の車高調整方式を取っている車高調の特徴として、
車高調のスプリング自体の長さを変えて、車高を調整するため、有効ストローク量が減少するため、車高を落とせば落とすほど、路面からの衝撃を正常に吸収できない可能性があったり、
乗り心地が悪化してしまったりといったことが、
起こりうる可能性として挙げられますが、
後述する③複筒式の部分でも解説致しますが、
TEINさんは乗り心地にも配慮しているメーカーになりますので安心してこちらの商品をお選びいただけます!

また、前述の懸念点に関しましては、メーカーの推奨するローダウン量を超えてローダウンを設定した場合に起こりうる事例ですので、基準の範囲内の車高セッティングに関しては、
杞憂であると考えてよいと思います。

③ 複筒式

車高調の基本的な構造方式の中には、
今回の複筒式と単筒式の二つがございます。

それら二つそれぞれに特徴がございますが、
今回はSTREET BASIS Zに採用されている複筒式について、
その特徴をご説明させていただきます。
複筒式 画像
複筒式を採用している車高調の特徴としては、
単筒式を採用している車高調に比べ、
有効ストローク量を確保しやすく、反発力が少ないため、
快適な乗り心地を確保することができます。

スムーズな動きをするストロークと、
有効ストローク量を確保することで、路面の凹凸や段差等に
柔軟に対応することができ、低速域ではしなやかな乗り心地、
高速域では安定感のある走りを実現しています。

STREET BASIS Zはこの方式を取ることで、
ねじ式車高調整方式でも快適な乗り心地を実現されています。

④ サビ対策

TEINさんといえば、印象的なグリーンのカラーが特徴とも言えます。
テイングリーン 粉体塗装 画像
このカラーは「テイングリーン」と呼ばれる粉体塗装を採用しています。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。こちらは、特許を取得している技術で、より高い耐久性、耐食性を実現しています。

⑤アフターサポート

また、安心の保証制度として、TEINさんの場合は、3年6万キロ保証という固着を含む保証制度が、メーカー保証でついてきますので、アフターサポートがあるという点でも、安心して購入することができます!

FUJITSUBO・「A-S」(エー・エス)

今回は、FUJITSUBOさんの「A-S」(エー・エス)という
マフラーを装着していただきました!

こちらは一般道での実用性を重視して開発・設計されたマフラーで、装着後の出力特性やエキゾーストサウンド等の快適性を軸に、ストレスフリーな走りを実現したマフラーです。
GK3のフィットに適合する品番の商品の場合、片側2本出し、リアピースのみ交換のタイプのマフラーになります。

純正と比較

では、フィットにこちらのマフラーを装着した場合、
純正状態と比べて、どのような変化があるのか
純正データと比較しながら見ていきたいと思います!

マフラー純正とフジツボ比較
※藤壺技研工業株式会社 発表値より抜粋

装着前と比較すると、最高出力が上昇し、アイドリング・近接排気音量が増加していることが分かります。
純正状態と比べて、最高出力が上昇すると、エンジンの出力が増加しますので、馬力アップが見込めます。

また、FUJITSUBOマフラーの特徴として、騒音規制への対策は積極的に行っていますが、低音域でのノイズが上手く除去されており、不快に感じてしまうような雑音が少なく、上質な低音をベースに作られた排気音は、聴いていて心地よいサウンドが響くという特徴があります。

FUJITSUBOさんのマフラーは、長年に渡る緻密な開発・設計を元にした、サウンドと出力設計のバランスが取れたマフラーであり、私共も非常にオススメのマフラーです!!

取付中の様子

それでは、なぜ今回の車高調とマフラーをお選びいただいたのか、実際の装着中の様子を見ながら、
ご説明させていただきたいと思います!

TEIN STREET BASIS Z お取り付け

まずは、車高調装着前の車高の状態をご覧ください!
フィット車高調取付前写真

車高はノーマルですので、タイヤとフェンダーまでの隙間ができているのが分かると思います。
こちらに車高調を組んでいきたいと思います!

今回組み込んだ車高調の現物がコチラになります。
TEIN車高調画像

今回は、車高は落としたいけれど乗り心地も捨てたくない…というお客様のご要望にお応えいたしまして、
乗り心地が他社製品に比べて柔らかめのTEINさんの車高調を選んでいただきました。

こちらの車高調は、セットの中にアッパーマウントは付属されておりませんので、純正のアッパーマウントを流用して、車両に取付するタイプの車高調となっております。

また、車高調整方法はねじ式を採用しておりますが、快適な乗り心地を実現させているモデルとなっています。

取付方法としては、まず、純正のショックアブゾーバー、スプリング等のパーツを一度取り外します。
車高調取付風景

その後、純正のショックアブゾーバーからアッパーマウントを取り外し、今回の車高調に組み込みます。

そして、組み上げた車高調を車両に装着します!!
車高調取付風景
完成!!!

FUJITSUBO A-S お取り付け

次はマフラーのお取り付けの様子について、実際の取付の様子も交えながら、ご説明させていただきたいと思います!

純正マフラー装着状態での車両の状態はこちらです!
マフラー取付前写真

今回は、リアピースのみ交換のタイプとなります!

交換方法としては、まずは純正マフラーを取り外し、
今回のマフラーを装着します!
取り外した純正マフラーになります。

マフラーの交換と同時に、サイレンサー本体を車体に吊り下げて固定するゴム製の「マフラーハンガー」
や「マフラー吊りゴム」などと呼ばれるパーツの交換もお勧めいたします!
社外品のパーツにおいては、吊り下げる高さを調整可能なタイプや、アイドリング時の振動を抑えてくれるタイプの商品も存在しますので、振動等を減らして快適性を重視したい方や、高さを調整して見た目を重視したい方などに、オススメの商品となっております。

今回、他にも様々選択肢がある中で、こちらのマフラーをお選びいただいたのは、
純正のマフラーサウンドと比べて低音が響くようになることと、音量自体は純正マフラー+αくらいの
音量であることから、こちらのマフラーをお選びいただきました。

取付後のお車の状態

■車高調と取付後

横から・・良い下がり具合!

メーカーの推奨値通りの純正比約4センチダウンで仕上げさせて頂きました。

タイヤとフェンダーとの隙間が目に見えて少なくなり、
ENKEIさんのPF01のホイールと相まって
スポーツライクな見た目になりまして
カッコ良く仕上がっております!!車高調取付後

■マフラー取付後
雰囲気がガラっとかわりましたね!
とても素敵です!
車高調取付後

マフラーに関しましても、純正状態では車体下を覗かないと見えませんでしたが、二本出しのマフラーに交換したことで存在感が増し、コチラもスポーツ感を演出することに一役買っていて、
とてもスタイリッシュに仕上がっております!!

補足として、車高調を新しく交換した際には、
一緒にアライメント調整を行うことを推奨しております。

アライメントとは大まかに説明しますと、
自動車のタイヤの向きのことを指します。

ハンドルが正位置にあれば、タイヤは左右ともまっすぐ前を向いているように感じますが、サスペンションを交換するなどして車高を変更した際には、タイヤの角度が左右均等でない場合が多くありますので、自動車のパーツにかかる負担を減らすため、タイヤの偏摩耗を抑えるためにも、車高調・ダウンサス等のサスペンションを交換した際には、一緒にアライメントの測定・調整を行うことを、強くお勧めいたします。

あわせて読みたい

タイヤの内減りはアライメント調整で解消できる!
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まとめ

いかがでしたか。

今回はGK3フィットにTEIN・車高調とFUJITSUBO・マフラーをお取り付けさせていただいた作業内容をご紹介致しました。

フィットは数あるコンパクトカーの中でも非常に高い人気を博しており、街中を走っていても様々なカスタムをしたフィットとすれ違うことが多くあると思います。

「自分だけの愛車に仕上げたい」
「あまりほかの人と被らせたくない」など、
愛車のドレスアップをご検討されている場合は、
タイヤ・ホイール以外にも車高調やマフラーを交換してみるのもよいと思います!

マフラーが社外品になると、車を後ろから見た際の迫力が倍増すること間違いナシです!!!

タイヤ・ホイール以外にも車高調やマフラーなどの
トータルドレスアップをお考えの方は、
是非当店までご気軽にご相談ください!

専門知識を持ったスタッフが、
お客様のカスタムプランに合わせて、
最適な商品をご提案いたします!

ご来店お持ちしております!!(*‘ω‘ *)

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仙台本店 SUV 車高調 カスタムその他 足回り

アウトランダーPHEVのカスタムに!おすすめリフトアップキットのご紹介

走行性能と低燃費を両立しているSUVのアウトランダーだからこそ、流行りのリフトアップカスタムをしてみたいと思ったことはありませんか?
今回はアウトランダーPHEVオーナー必見の「アウトランダーにオススメのリフトアップ向けカスタムパーツ」をご紹介します!

泥臭さが似合うアウトランダーPHEVをリフトアップでカスタム!

プラグインハイブリッドという事もあって、一見アーバンテイストなSUVに見えるアウトランダーPHEV。
しかしそこは三菱車、悪路走破性も兼ね備えた環境配慮型オールラウンダーな車です。
定番のローダウン&インチアップももちろん有りですが、今回は街乗り仕様ながらオフロードテイストが楽しめるリフトアップをご紹介します!

おすすめのリフトアップキットをご紹介!

まずリフトアップと言えば真っ先に思い浮かぶのがジャオスさんです。
【ジャオス BATTLEZ リフトアップスプリング Ti-W】

チタン配合材ならではの「柔らかいけどコシがある」という特性を活かしたリフトアップスプリング。長く安心してご使用いただくためにヘタリ保証が付帯しています。
車高アップ量はフロント20~25mm、リア20〜30mmで、約1インチの車高アップになります。
純正ショックのままスプリングだけの交換でお手軽リフトアップに最適です。
詳しくはこちらまで→https://www.jaos.co.jp/product/B732344/2452.html

次にご紹介するのはカスタムでは定番のタナベさん。
【タナベ DEVIDE UP210】

オフロードテイストの演出はもちろん、悪路や降雪路の走破性も向上。サステックNF210ゆずりの快適な乗り心地も確保してます。
車高アップ量は純正ショックのままスプリングを交換するだけでフロント+25~+35、リア+20~+30で、1インチ強のアップ量を確保。
さらに、へたり永久保証付きで手軽に安心してリフトアップ出来ます。
詳しくはこちらまで
→https://www.rdtanabe.com/tanabe/lineup/sustec/up210/

最後にご紹介するのは、高品質なダウンサスでお馴染みのRSRさんです。
【RSR Best☆i 上下】

この商品はいわゆる車高調になりますが、面白い事に車高調整幅がフロント+50~-50、リア+35~-20と純正比で上げたり下げたり出来ます。上記2つのサスペンションのみの交換に比べ費用が高額になりますが、リフトアップフォルムとローダウンフォルムが車高調整だけで実現できる、画期的な商品です。乗り心地にも定評があるRSRさん。

単筒式・全長調整式で車高を上げ下げしてもストロークをしっかり確保、スプリングにはへたり剛性に絶対の自信があるTi2000を採用し納得の走りを実現。あらゆるシチュエーションで機能性と見た目を兼ね備えた車高調です。
詳しくはこちらまで
https://ameblo.jp/rsrjapan/entry-12739550840.html

リフトアップする際のメリット・デメリット

見た目の印象を大きく変える事が出来るリフトアップ。
その他のメリット
最低地上高が上がる事による悪路走破性の向上
・ドライバーの視点が上がる事による視認性向上
・標準よりも外径が大きいタイヤの装着が可能になるなどです。

しかし、良い事だけでは無くデメリットもあります。
例えば重心が高くなる事によってロール量が増加しふらつきやすくなる、ストローク量が増える事でフワフワとした乗り心地になりやすい、ドライバーの着座位置が上がる事による死角の増加(助手席側のドア下部や、フロントバンパーの下部などが見えにくくなる)車高アップ量によっては保安基準から外れる可能性があるなどです。

構造変更などの必要はあるのか??

リフトアップすると構造変更が必要という話をよく聞くかと思いますが、
それは「指定外部品を使用して40mmを超えるリフトアップを行った場合に構造変更が必要」という規定があるからです。
指定部品とは1.コイルスプリング 2.ショックアブソーバー 3.ストラット 4.ストラットタワーバーで、これ以外の部品が指定外部品になります。

つまり、上記に紹介したスプリングや車高調でリフトアップする限りは指定部品を使用しているので構造変更は不要です。
逆に構造変更が必要になるのは、40mmを超えるリフトアップをする為にブロックやブラケットを使用するケースになります。

まとめ

いかがでしたでしょうか。
2インチを超えるような本格的なリフトアップはハードルが高いですが、スプリングや車高調でもお手軽リフトアップは可能です。
車高変化量が1インチ程度であれば、デメリットもほとんどなく見た目の印象を大きく変える事が出来るので、是非チャレンジしてみて下さい!

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レオニス 古川店 軽自動車 インチアップ 車高調

ホンダN-BOX(NBOX)のおすすめインチアップホイール

こんにちは!ベスト古川店です。今回は大人気N-BOXにピッタリなインチアップホイールをご紹介したいと思います。

N-BOXとは

nboxイメージ

2020年日本で最も売れたホンダの軽自動車です!軽自動車に限ると6年連続です。
参考:2020年の軽乗用車販売台数ベスト10

1位  ホンダN-BOX 19万5984台
2位  スズキ・スペーシア 13万9851台
3位  ダイハツ・タント 12万9680台
4位  ダイハツ・ムーヴ 10万4133台
5位  日産デイズ 8万7029台
6位  スズキ・ハスラー 8万114台
7位  ダイハツ・ミラ 7万3462台
8位  日産ルークス 7万2820台
9位  ホンダN-WGN 6万9353台
10位  スズキ・ワゴンR 6万6061台

2位のスズキ・スペーシアとは5万6133台も差が。N-BOXは本当に売れ続けています。

N-BOXの純正タイヤ・ホイールサイズ

nboxイメージ2

それではタイヤ・ホイールサイズを見ていきましょう。

年式/型式 駆動 標準タイヤサイズ サイズ 穴数 PCD インセット 
2017.08 ~
DBA-JF3   FF 155/65R14       14×4.5 4/100    +40
DBA-JF3   FF 165/55R15       15×4.5J 4/100   +45 
DBA-JF4   4WD 155/65R14    14×4.5J 4/100   +40
DBA-JF4   4WD 165/55R15    15×4.5J 4/100   +45 
2011.12 ~ 2017.08
DBA-JF1   FF 145/80R13       13×4.00B 4/100  +35
DBA-JF1   FF 155/65R14       14×4.5J 4/100     +40
DBA-JF1   FF 165/55R15       15×4.5J 4/100     +45 
DBA-JF2   4WD 145/80R13    13×4.00B 4/100 +35
DBA-JF2   4WD 155/65R14    14×4.5J 4/100    +40
DBA-JF2   4WD 165/55R15    15×4.5J 4/100    +45   

各年式・型式によってそれぞれ3種類のタイヤサイズ・ホイールサイズの設定があります。

N-BOXのナットサイズ

N-BOXのホイールナットのサイズは以下の通りになります。

M12(ハブボルト径)×1.5P(ねじピッチ)19HEX(先端サイズ)

一台分は4×4の16個必要になります。

ナットイメージ

ナットイメージ

また、ホンダ車の場合純正ホイール専用ナットの座面が丸座タイプになるので、社外ホイールに交換の場合は60°テーパーの社外専用ナットが別途必要になりますので注意が必要です。

※弊社では購入時に頂いた車種情報をもとに、お車にあうナットをご準備しています。

さらに、軽自動車全般に言えることですが、通常サイズの(ナットの全長)では、ホイールからナットの先端が吐出してしまうので、ショートタイプの社外ナットにする必要があります

N-BOXインチアップサイズ

上記のタイヤサイズにも記載されている通り

145/80R13155/65R14165/55R15
1インチアップするごとにタイヤサイズが変化します。16インチになると
165/50R16
となります。

N-BOXのおすすめインチアップホイール

クレンツェ装着イメージ

16インチN-BOXにぴったりなインチアップホイールを、ワークから1つ、ウェッズから3つご紹介します!

WORK RIZALTADO(リザルタード) MESH2

WEDS クレンツェ・レオニス・マーベリック シリーズ

WEDS-クレンツェ エヴィータ クラインフォルム

WEDS-レオニス-ナヴィア01ネクスト

WEDS-レオニス-マーベリック709エム

以上、N-BOXのインチアップ(16インチ)おすすめホイール紹介でした!

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古川店
古川店
TEL: 0229-25-4611
住所:宮城県大崎市古川穂波3-1-31
アクセス:古川国道4号線沿い
営業時間:10:00~19:00

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フォルクスワーゲン 西多賀店 車高調 アライメント 足回り

車高調?ダウンサス?フォルクスワーゲンゴルフをローダウン!

1974年の誕生以来、世界累計3,000万台以上を誇り
フォルクスワーゲンでも大人気の
シンプル・イズ・ベストなThe new Golf。

「GOLF (ゴルフ)」の車名は、当時の購買部長である
Hans-Joachim Zimmermann氏の愛馬の名前から
付けられたとされているそうです。

今回はそんな大人気のVWゴルフにおすすめの
ダウンサス・車高調をご紹介致します!

ローダウンに求める物で選ぶ商品は変わります。

車高を下げたいと思った時に思い浮かぶのは
【ダウンサス】【車高調】です。

【ダウンサス】とはスプリングのことで
純正のショックを流用し

【車高調】とは車高調整式サスペンションのことで

ショックアブソーバーのロワシート(車体を支えるスプリング下部の皿)の位置を上下させてバネを縮めるネジ式か、ショックアブソーバー自体の長さを伸縮させる全長調整式の2種類が

車高調の乗り心地は?全長式・ネジ式の違いもプロがご説明します!

コストを抑えて下げたい方にはダウンサス

■RSR Ti2000DOWN


チタン配合の素材によってヘタリにくいダウンサス。
「ヘタリ永久保証」付きで安心です。
ただ車高を下げるだけではなく、
快適な乗り心地にも配慮しています。

↓ 装着画像はこちら!

■アイバッハ PRO-KIT

1951年創業のドイツにある老舗サスペンションメーカー
アイバッハと言えば…『プロキット』

純正ショックアブソーバーをそのまま使用し、
乗り心地も確保しつつローダウン出来るダウンサス。

■H&R

ドイツのスプリングメーカーであるH&R。
DTMやGT3、スーパーGT等に参戦するマシンで
採用されている他、カレラGTや911GT2などにも
純正採用されているなど、歴史のあるメーカーです。

長期間使用してもへたりやたわみといった経年劣化を
生じさせない高い耐久性もポイント!

減衰力調整ができて乗り心地をもとめるなら車高調

■RSR Best★i


Best☆iはRSRの車高調のフラッグシップモデルである
Super☆iの開発で得られたノウハウや基本スペックから
開発された車高調です。

基本コンセプトやスペックはSuper☆iと同等ながらも、
使用部品に量産品を用い、オイルもストリートユースで
十分耐えうるレベルの物へと見直すなど、
高品質を保ちつつ、よりお求め安い価格帯でおススメです。

↓ 装着画像はこちら!

■アイバッハ Pro street S (バネ式)

減衰力固定式車高調整キット。

実はこちらはEibachとKWの共同開発商品。
ドイツの老舗サスペンションメーカー
KW(カーヴェー)製のショックアブソーバーを採用。

ヨーロッパでは純正パーツとしての採用も多く、
フォルクスワーゲンやアウディ等をはじめ、
レーシングカーなどにも広く搭載されているブランド。

■ビルシュタイン B14(ネジ式)

~スポーツが貴方を万能にする~

乗り心地はやや硬くなる感じはしますが、
コーナリング走行時に安定感があるのが特徴です。

■KW Coilovers Version-3

ネジ式車高調
純正トップマウント対応

足がしっかり動いて、ハンドリングも軽く、
きりやすくなった感じ。
街中では良くも悪くも路面の状況を伝えてくれます。

耐久性と強度に優れたステンレスケース”inox-line”を採用
※一部車種はアルミ製ステンレスケースを採用
シムタイプとは異なる独自のバルブ構造を採用しヘタリに強い

車高を下げると起きるデメリットとは

・乗り心地の悪化

・光軸が下がる

・路面へのボディ干渉

上記の様な現象が起きる可能性が御座いますので
ご注意ください。

まとめ

車高を下げること視覚的なドレスアップを図ることが出来ます。

メリット・デメリットをしっかり理解した上で
ドレスアップを楽しんで頂ければと思います。

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