【氷上試乗レビュー】WINTER MAXX ICE Proの実力は？ブレーキ・コーナリング性能を体験

冬の運転で特に注意したいのが、凍結した路面での走行です。スキー場へ向かう道中や早朝・深夜の通勤時には、路面が凍結していることに気づきにくいブラックアイスバーンに遭遇する可能性もあります。

こうした氷上路面での「止まる」「曲がる」を追求して開発されたのが、ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE Pro」です。

WINTER MAXX ICE Proは、2026年8月から順次発売された、氷上性能を重視したスタッドレスタイヤです。従来品のWINTER MAXX 03と比べて、氷上ブレーキ性能が25％、氷上コーナリング性能が9％向上しています。

今回は、実際にWINTER MAXX ICE Proを装着した車両で氷上を走行し、発進・加速時の安定感やブレーキ時の挙動、コーナリング時の操作感を体験しました。試乗して感じた印象を、製品に採用されている技術やWINTER MAXX 03との違いとあわせて紹介します。

※氷上性能の比較数値は、WINTER MAXX 03との比較によるメーカー所定条件での試験結果です。実際の性能は、気温や路面状況、車両、タイヤサイズ、空気圧、運転方法などによって異なります。

ダンロップの最新スタッドレス「WINTER MAXX ICE Pro」とは？

WINTER MAXX ICE Proは、冬道の中でも特に滑りやすい氷上路面での性能を重視して開発されたスタッドレスタイヤです。

従来のWINTER MAXXシリーズは、氷雪上性能だけでなく、ドライ・ウェット性能やライフ性能なども含めた総合的なバランスを追求してきました。一方、WINTER MAXX ICE Proは設計の方向性を見直し、氷上性能を優先したモデルとして開発されています。

氷上性能を重視した“氷に振り切った”スタッドレスタイヤ

凍結路面でタイヤが滑る原因のひとつが、タイヤと氷の間に生じる水膜です。水膜によってタイヤが氷に直接触れにくくなると、ブレーキやコーナリング時のグリップが低下しやすくなります。

WINTER MAXX ICE Proは、この水膜を取り除いてゴムを氷に密着させるだけでなく、強い力がかかったときにも密着状態を保つことを目指しています。

ダンロップは、氷上性能と相反する一部の性能よりも、氷上での「止まる」「曲がる」を優先して開発したことから、WINTER MAXX ICE Proを“氷に振り切った”スタッドレスタイヤと位置づけています。

従来モデル「WINTER MAXX 03」との違い

WINTER MAXX ICE Proは、従来品のWINTER MAXX 03と比べて、氷上ブレーキ性能が25％、氷上コーナリング性能が9％向上しています。

主な違いは、新開発の「ふんばり吸水ゴム」に加えて、トレッドパターンやタイヤの断面形状であるプロファイルも新しく設計されていることです。

氷上の水膜を取り除いて密着するという従来の考え方を発展させ、ブレーキやコーナリングによって力が加わった際にも、ゴムが氷を捉え続けることを目指しています。

比較項目	WINTER MAXX ICE Pro	WINTER MAXX 03
商品の位置づけ	氷上性能を優先した最新モデル	氷上性能とライフ性能などのバランスを重視したモデル
氷上ブレーキ性能	WM03比で25％向上	従来基準
氷上コーナリング性能	WM03比で9％向上	従来基準
効き持ち	4年後の氷上性能にも配慮	経年後のゴムの柔らかさに配慮
おすすめの人	氷上性能を最優先したい人	氷上性能とライフ性能のバランスを重視する人

※数値はメーカー所定条件での試験結果です。「4年後」は使用可能期間や性能を保証するものではありません。

【試乗レビュー】WINTER MAXX ICE Proの氷上性能を体験

今回は、WINTER MAXX ICE Proを装着した車両で氷上を走行し、発進・加速、ブレーキ、コーナリング時の挙動を確認しました。

氷上では、高性能なスタッドレスタイヤを装着していても、滑る可能性をなくすことはできません。今回は、発進・加速、急制動、旋回走行を通して、操作に対する車両の反応や、氷上でどの程度の安心感を得られるかに注目しました。

※本記事のレビューは、今回の試乗で体感した範囲に基づくものです。実際の冬道では、路面や車両などの条件によって挙動が異なります。

試乗時の路面状況と使用車両

試乗では、氷上における発進・加速時のトラクション、ブレーキをかけた際の減速感、コーナリング時のステアリング操作への反応などを確認しました。

実際の冬道には、表面が磨かれたアイスバーンやブラックアイスバーン、圧雪路、シャーベット路面など、さまざまな状態があります。今回の試乗結果がすべての凍結路面に当てはまるわけではないため、本記事では具体的な制動距離ではなく、運転中に感じた操作感や挙動を中心に紹介します。

氷上での発進・加速性能｜不安を感じにくい安定した挙動

氷上で発進した際は、アクセル操作に対する車両の反応が安定しており、タイヤが路面を捉えながら前へ進んでいく感覚がありました。

一般的に、滑りやすい路面では、アクセルを踏んだ瞬間にタイヤが空転し、「滑り出すのではないか」と不安を感じることがあります。しかし、今回の試乗では発進・加速時にヒヤッとするような挙動はなく、氷上を走っていることへの怖さもほとんど感じませんでした。

もちろん、WINTER MAXX ICE Proを装着していても、実際の凍結路では路面状況に合わせてゆっくりとアクセルを操作することが大切です。

氷上でのブレーキ性能｜踏んだ瞬間に吸い付くような感覚

急制動の体験では、約20km/hまで加速してからブレーキを強く踏み込みました。ブレーキを踏んだ瞬間、タイヤが氷へ吸い付くように減速したことが特に印象に残っています。

穏やかに時間をかけて止まるというよりも、ブレーキを踏んだ直後から「キュッ」と路面を捉え、そのまま「ギュッ」と車両を止めるような、力強い減速感がありました。

氷の上で強くブレーキを踏むことには身構えていましたが、今回の試乗では「このまま滑っていくのではないか」という怖さや、ヒヤヒヤする感覚はほとんどありませんでした。短い試乗の中でも、WINTER MAXX ICE Proが氷上でしっかり止まろうとする感覚を体験できました。

ただし、今回の感想は約20km/hから急制動を行った際に感じたものです。実際の制動距離や車両の挙動は、速度や気温、路面状況、車種、タイヤサイズなどによって異なります。一般道では十分な車間距離を確保し、急ブレーキを避けて運転しましょう。

氷上でのコーナリング性能｜横滑りを感じさせない安定感

旋回走行では約15km/hで円を描くように走行しましたが、横滑りを感じることなく、安定して曲がることができました。

ステアリングを切ると、タイヤが氷上をしっかり捉えながら車両の向きを変えていく感覚がありました。氷の上を旋回しているにもかかわらず、車両が外側へ流れたり、急に挙動が乱れたりすることはなく、ステアリング操作に対して素直に反応している印象です。

「横滑りするのではないか」「急にグリップが抜けるのではないか」といったヒヤヒヤ感もなく、落ち着いて旋回を続けられました。氷上であることを過度に意識せずに操作できた点に、WINTER MAXX ICE Proのコーナリング時の安心感を強く感じました。

ただし、今回横滑りを感じなかったのは、約15km/hで旋回した際の試乗結果です。速度や旋回半径、路面状態などが変われば、タイヤが滑る可能性もあります。実際の冬道ではカーブの手前で十分に減速し、急なステアリング操作を避けましょう。

実際に試乗して感じたWINTER MAXX ICE Proの総合評価

今回の試乗で最も強く感じたのは、氷上を走っていることに対する怖さがほとんどなかったことです。

約20km/hから強くブレーキを踏み込んだ際には、踏んだ瞬間からタイヤが氷へ吸い付き、「キュッ、ギュッ」と車両を止めるような力強い減速感がありました。また、約15km/hで旋回した際にも横滑りは感じられず、安定して車両の向きを変えることができました。

ブレーキを踏んだときも、旋回しているときも、「滑りそう」という不安やヒヤヒヤ感が少なく、安心して操作できたことがWINTER MAXX ICE Proの大きな魅力だと感じました。

一方、今回の試乗だけでは、一般道における乗り心地や静粛性、燃費、耐摩耗性までは十分に評価できません。また、実際の冬道では、気温や路面の凹凸、雪質などによって挙動が異なります。今回の感想は、試乗時の条件において体感したものとして参考にしてください。

WINTER MAXX ICE Proの氷上性能を支える技術

WINTER MAXX ICE Proには、氷上での密着性とグリップの持続性を高めるため、新開発のゴムやトレッドパターン、プロファイルが採用されています。

「ふんばり吸水ゴム」で氷上の水膜を除去して密着

WINTER MAXX ICE Proの中心的な技術が、新開発の「ふんばり吸水ゴム」です。

氷上では、タイヤの圧力や摩擦によって氷の表面に水膜が生じることがあります。この水膜がタイヤと氷の間に入り込むと、路面に密着しにくくなり、滑る原因になります。

ふんばり吸水ゴムは、氷上の水膜を取り除いてゴムを氷に密着させるとともに、新たに配合された「低温ふんばり剤」によって、低温時でもゴムの柔軟性を保つことを目指しています。

ゴムが氷の細かな凹凸に合わせてしなやかに変形し、力が加わった際にも密着状態を維持しやすくすることで、ブレーキやコーナリング時のグリップを支えています。

「うるおいポリマー」で4年後の効き持ちに配慮

スタッドレスタイヤは、経年によってタイヤ内部のオイルが抜けるとゴムが硬くなり、氷上での密着性が低下する傾向があります。

WINTER MAXX ICE Proは、オイルが抜けるのを抑えてゴムの硬化を抑制する「うるおいポリマー」を従来品より増量して配合しています。

メーカー所定の試験では、4年が経過したタイヤでも氷上での効きが持続することが確認されています。新品時の性能だけでなく、経年後の氷上性能にも配慮されている点が特徴です。

※「4年後」の性能はメーカー所定条件による試験結果です。タイヤの使用可能期間や性能を保証するものではありません。使用環境や走行距離、保管方法などによってタイヤの状態は異なります。

新開発プロファイルで接地面積を拡大

WINTER MAXX ICE Proでは、トレッド中央部の丸みを抑えた新開発のプロファイルを採用しています。従来品のWINTER MAXX 03よりも接地面積を増やし、氷上路面をより広く捉えられるように設計されています。

さらに、新開発のトレッドパターンでは、ブロックに刻まれた細かな溝であるサイプの量を増やし、除水効果やエッジ効果を高めています。

新しいゴムだけでなく、タイヤの形状とトレッドパターンを組み合わせることで、氷上ブレーキ性能とコーナリング性能の向上につなげています。

WINTER MAXX ICE ProとWINTER MAXX 03の違いを比較

WINTER MAXX ICE Proの登場後も、従来モデルのWINTER MAXX 03は併売されています。それぞれの違いを、氷上性能とライフ性能の両面から比較します。

ICE Proが氷上性能を高めるために抑えたライフ性能は、主に走行による「摩耗のしにくさ」です。一方、経年による「ゴムの硬化」については、うるおいポリマーによって抑制されています。

性能	内訳	WINTER MAXX 03との比較・特徴
氷上性能	氷上ブレーキ性能	25％向上
	氷上コーナリング性能	9％向上
ライフ性能	硬化のしにくさ	「うるおいポリマー」でゴムの硬化を抑制し、4年後も氷上での効きが持続
	摩耗のしにくさ	WINTER MAXX 03より若干低下

※比較数値は、WINTER MAXX 03との比較によるメーカー所定条件での試験結果です。「4年後」の性能はタイヤの使用可能期間や性能を保証するものではありません。

つまり、ICE Proは多少摩耗しやすくなったものの、経年後の効き持ちには配慮しながら、氷上性能を大きく向上させたタイヤといえます。

試乗会での説明によると、WINTER MAXX 03と比較したライフ性能の低下幅は1割以下です。小さなトレードオフで氷上性能を大きく高めていることが、ICE Proの特徴です。

WINTER MAXX ICE Proとウィンターマックス03、シンクロウェザーはどれがおすすめ？

冬用タイヤを選ぶ際は、住んでいる地域だけでなく、冬に氷上・雪上路面を走る頻度や、タイヤ交換にかかる手間・コストを考えることが大切です。

WINTER MAXX ICE ProとWINTER MAXX 03は、冬季に氷上・雪上路面を走る頻度が高い人に向けたスタッドレスタイヤです。一方、SYNCHRO WEATHERは、ドライ・ウェット路面の走行が中心で、ときどき氷上・雪上路面を走る人に適したオールシーズンタイヤです。

3商品の特徴と選び方を比較

商品	主な特徴	適した走行環境	おすすめの人
WINTER MAXX ICE Pro	ライフ性能の低下を1割以下に抑えながら、WM03比で氷上ブレーキ性能を25％向上	冬季に氷上・雪上路面を走る頻度が高い	凍結路を走る機会が多く、氷上でのブレーキ・コーナリング性能を最優先したい人
WINTER MAXX 03	氷上性能と摩耗に対するライフ性能のバランスに優れる	冬季に氷上・雪上路面を走る頻度が高い	氷上性能に加えて、摩耗のしにくさや価格とのバランスも重視したい人
SYNCHRO WEATHER	ドライ・ウェット・雪上・氷上という幅広い路面に対応するオールシーズンタイヤ	ドライ・ウェット路面の走行が多く、ときどき氷上・雪上路面を走る	季節ごとのタイヤ交換や保管にかかる手間・費用を減らしたい人

氷上性能を最優先するならWINTER MAXX ICE Pro

降雪エリアに住んでいる人や、冬季にアイスバーンを走行する頻度が高い人には、WINTER MAXX ICE Proがおすすめです。

WINTER MAXX ICE Proは、WINTER MAXX 03より多少摩耗しやすい可能性があるものの、ライフ性能の低下幅は1割以下に抑えられています。それに対して、氷上ブレーキ性能は25％、氷上コーナリング性能は9％向上しています。

さらに、「うるおいポリマー」によって経年によるゴムの硬化を抑えているため、氷上性能だけでなく、4年後の効き持ちにも配慮されています。

氷上性能とライフ性能のバランスならWINTER MAXX 03

冬季に氷上・雪上路面を走る機会は多いものの、摩耗のしにくさや購入価格とのバランスも重視したい場合は、WINTER MAXX 03が選択肢になります。

最新モデルのICE Proに比べると氷上性能では及びませんが、WINTER MAXX 03も氷上での効きと効き持ちを重視したスタッドレスタイヤです。乾燥路面を走行する割合が比較的多い人や、タイヤの減りにくさを重視する人にも適しています。

交換の手間やコストを減らしたいならSYNCHRO WEATHER

準降雪・非降雪エリアに住み、普段はドライ・ウェット路面を走ることが多く、ときどき雪上・氷上路面を走行する場合は、SYNCHRO WEATHERが候補になります。

SYNCHRO WEATHERは、水や温度に反応してゴムの性質が変化する「アクティブトレッド」を採用したオールシーズンタイヤです。ドライ・ウェット・雪上だけでなく氷上にも対応しており、天候に左右されにくい走行を目指して開発されています。

季節ごとの履き替えやタイヤ保管の負担を軽減できるため、交換作業や保管にかかる手間を減らしたい人にも適しています。

ただし、SYNCHRO WEATHERとスタッドレスタイヤでは、重視している使用環境が異なります。冬季にアイスバーンを走る頻度が高く、氷上・雪上での安心感を最優先する場合は、WINTER MAXX ICE ProまたはWINTER MAXX 03を選ぶのがおすすめです。

走行環境と重視する性能から選ぼう

• 氷上性能を最優先したい：WINTER MAXX ICE Pro
• 氷上性能と摩耗のしにくさ、価格のバランスを重視したい：WINTER MAXX 03
• ドライ・ウェット路面の走行が中心で、交換や保管の手間を減らしたい：SYNCHRO WEATHER

降雪エリアに住んでいるという理由だけで、必ずしも選ぶタイヤが決まるわけではありません。冬季にどのような路面を、どの程度の頻度で走るのかを整理し、自分の使い方に合ったタイヤを選びましょう。

※性能の比較数値は、WINTER MAXX 03との比較によるメーカー所定条件での試験結果です。実際の性能は、路面状況や車両、タイヤサイズ、運転方法などによって異なります。

WINTER MAXX ICE Proはどんな人におすすめ？

WINTER MAXX ICE Proは、特に次のような人におすすめです。

降雪・凍結が多い地域で氷上性能を最優先したい人

気温が氷点下になる日が多く、圧雪アイスバーンやブラックアイスバーンが発生しやすい地域では、氷上性能を重視したタイヤ選びが大切です。

WINTER MAXX ICE Proは、従来品よりも氷上ブレーキ性能と氷上コーナリング性能が向上しているため、凍結路を走る機会が多い人に適しています。

通勤や家族の送迎で冬道を走る機会が多い人

早朝や夜間は路面温度が下がりやすく、日中は濡れていた道路が凍結することもあります。通勤や家族の送迎などで毎日のように冬道を走る人にとって、氷上性能は重視したいポイントです。

今回の試乗では、ブレーキやコーナリング時の挙動が比較的把握しやすく、落ち着いて操作しやすい印象を受けました。冬道の運転に不安を感じている人にも検討してほしいモデルです。

経年後の氷上性能を重視する人

WINTER MAXX ICE Proは、うるおいポリマーによってゴムの硬化を抑え、4年後の氷上性能にも配慮されています。

ただし、4年間使用できることを一律に保証するものではありません。残り溝やゴムの硬さ、ひび割れ、偏摩耗などを定期的に確認し、タイヤの状態に応じて交換を判断しましょう。

WINTER MAXX ICE Proのサイズラインナップと価格

WINTER MAXX ICE Proを購入する際は、愛車に適合するサイズと、タイヤ交換工賃などを含めた総額を確認しましょう。

13インチから22インチまで全99サイズを展開

WINTER MAXX ICE Proは、13インチから22インチまでの全99サイズをラインナップしています。軽自動車やコンパクトカー、セダン、ミニバン、SUVなど、幅広い車種に対応できるサイズ展開です。

ただし、装着できるサイズは車種・年式・グレードによって異なります。購入前に、現在装着しているタイヤのサイズや車両指定サイズを確認してください。

WINTER MAXX ICE Proの価格

WINTER MAXX ICE Proの販売価格は、タイヤサイズや購入時期、販売店によって異なります。また、交換時にはタイヤ本体の価格に加えて、組み替え・バランス調整・ゴムバルブ交換・廃タイヤ処分などの費用がかかる場合があります。

参考まで、ベストでの金額相場を記載します。

車種	サイズ	金額（1本）	ホイールセット
軽自動車	155/65R14	12,900円	70,300円〜
コンパクトカー	195/65R15	22,200円	108,200円〜
ミニバン	205/60R16	31,500円	143,400円〜
SUV	225/65R17	35,200円	163,800円〜
セダン	225/45R18	42,600円	209,800円

※2026年9月の執筆時点の金額です。

価格を比較する際は、タイヤ本体だけでなく、交換作業を含めた総額を確認しましょう。

WINTER MAXX ICE Proに関するよくある質問

WINTER MAXX ICE Proの購入を検討している人が疑問に感じやすいポイントを紹介します。

雪道や圧雪路でも使用できる？

WINTER MAXX ICE Proは氷上性能を重視したスタッドレスタイヤですが、雪道や圧雪路でも使用できます。新開発のトレッドパターンに配置された溝やサイプによって、雪上でのトラクションも確保する設計です。

ただし、今回の試乗では雪道や圧雪路における走行性能を確認していません。実際の性能は積雪量や雪質、勾配などによって異なるため、雪道では速度を控えて慎重に運転しましょう。

乗り心地や静粛性は？

今回の試乗は氷上で行ったため、一般道における乗り心地やロードノイズを十分に評価することはできませんでした。

乗り心地や静粛性は、車種やタイヤサイズ、空気圧、路面状態などによっても変わります。氷上性能以外の快適性も重視する場合は、購入前に専門店へ相談することをおすすめします。

燃費に影響する？

今回の試乗では、燃費への影響を確認できる長距離走行は行っていません。また、燃費はタイヤだけでなく、気温や空気圧、路面状況、車両、運転方法などによっても変化します。

燃費への影響を抑えるためにも、車両指定の空気圧を参考にして定期的に点検しましょう。

オールシーズンタイヤ「SYNCHRO WEATHER」との違いは？

SYNCHRO WEATHERは、ドライ・ウェット路面から雪上・氷上まで、幅広い路面状態に対応するオールシーズンタイヤです。一方、WINTER MAXX ICE Proは、冬季に氷上・雪上路面を走る頻度が高い人に向けて、氷上性能を優先したスタッドレスタイヤです。

アイスバーンを走る頻度が高く、氷上での安心感を最優先する場合はWINTER MAXX ICE Pro、ドライ・ウェット路面の走行が中心で、履き替えや保管の手間を減らしたい場合はSYNCHRO WEATHERが候補になります。

WINTER MAXX 03から履き替える価値はある？

現在使用しているWINTER MAXX 03に摩耗やゴムの硬化、ひび割れなどが見られ、氷上性能を重視して次のタイヤを選びたい場合は、WINTER MAXX ICE Proが有力な候補になります。

一方、WINTER MAXX 03の残り溝やゴムの状態に問題がなければ、新しいモデルが登場したという理由だけで、すぐに交換する必要があるとは限りません。

使用年数だけで判断せず、残り溝やゴムの硬さ、保管状況などをタイヤ専門店で点検してもらい、交換時期を判断しましょう。

まとめ

WINTER MAXX ICE Proは、氷上でのブレーキ性能とコーナリング性能を優先して開発された、ダンロップの最新スタッドレスタイヤです。

新開発の「ふんばり吸水ゴム」やトレッドパターン、プロファイルを採用し、従来品のWINTER MAXX 03と比べて、氷上ブレーキ性能が25％、氷上コーナリング性能が9％向上しています。

今回の氷上試乗では、約20km/hからブレーキを強く踏み込んだ際の、氷へ吸い付くような減速感が特に印象に残りました。また、約15km/hでの旋回走行では横滑りを感じることなく、安定して曲がることができました。

ただし、高性能なスタッドレスタイヤを装着しても、氷上で滑る可能性をなくすことはできません。十分な車間距離を確保し、急発進・急ブレーキ・急ハンドルを避けることが大切です。

凍結路を走る機会が多く、冬用タイヤに氷上での「止まる」「曲がる」を求める人は、WINTER MAXX ICE Proを検討してみてください。

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