エコタイヤの紹介(ブリヂストン)第1回

最終更新日 2022年10月12日

皆さん、こんにちはタイヤワールド館ベストです。
今回はブリヂストンのエコタイヤを紹介していきます。
ブリヂストンのエコタイヤの主要な１０種類を４回にわたってご紹介いたします。

「ブリヂストンの考える最高性能は、安全です。」

ブリヂストンは、タイヤの設計開発を高度化、効率化するタイヤ基盤技術「ドーナツ」を開発。
その技術の進化に加え、性能低下を抑える技術を統合し、「AQドーナツ／AQドーナツII」が誕生。
雨の日や、タイヤがすり減った時の、より安全で快適な運転のために、ドライバーの皆様の安全と安心を追求しています。

ブリヂストンのエコタイヤ構想は、【日本国内の乗用車向けの夏用市販タイヤを2014年には100％エコ対応商品にする】というものでした。
そこから低燃費タイヤへの転換は、「ＥＣＯＰＩＡ」が中心に位置付けられています。
ラベリング制度では、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」（「AAA/a」）を達成し、カテゴリーでの勢いを加速させました。
そして低燃費タイヤは6シーズン目に入り、新たな変革への動きを見せています。ここにブリヂストンの動きは大きな影響を与えています。
動きとしては次の2点です。従来通りラベリング制度のグレーディングを追求する。
もう１つはラベリング制度のグレーディングを標準レベルに留めながらも本来のカテゴリーの性能を追求するタイヤです。
「ＲＥＧＮＯ」シリーズは、プレミアムブランドながらグレーディング追求はそこそこに、優先するのは極上の静粛性です。
ミニバン用「ＧＲＶⅡ」も専用タイヤとして極上の静粛性を追求したタイヤです。

特徴
「ＲＥＧＮＯ　ＧＲ-ＸＩ(レグノ ジーアール・クロスアイ)」は、従来品「ＲＥＧＮＯ　ＧＲ-ＸＴ」の後継です。 「ＲＥＧＮＯ」ブランドは、最高の静粛性と快適性を提供するプレミアムブランドとして高い認知度を誇ります。 新製品移行でもこの静粛性・快適性・認知度は変わりません。 進化を高めたＲＥＧＮＯサイレントテクノロジーは、静粛性に優れた車内空間を追求するため、「路面ごと」の音の違いに着目し、 綿密な試験・分析・評価を繰り返すことで、走行時の路面ごとのノイズ抑制を実現し、快適空間を向上させました。 不快な音となるノイズには、「パターンノイズ」と「ロードノイズ」が存在します。 パターンノイズとは、タイヤのパターンデザインに起因する音で「ヒュー」や「シャー」の高周波音域のことです。 対してロードノイズとは、タイヤと路面が接地することにより発生する振動が、タイヤサイドを伝わり車内へ伝わる「ゴー」や「ガー」の低周波音域のことです。 これを低減する対策として、パターンノイズにはタイヤ溝の中で発生したノイズを低減する「サイレントACブロック」「バリアブルピッチ」「ダブルブランチ型消音器」を搭載しました。 ロードノイズには、路面からの振動を抑え車内へのノイズの伝わりを抑制する「3Dノイズカットデザイン」・「ノイズ吸収シートⅡ」などにより、従来品比較で大きな低減を果たしています。 静粛性の従来品「ＧＲ-ＸＴ」との比較では、荒れたアスファルトで5％、スムーズなアスファルトで15％も低減を実現しています。 更に静粛性を犠牲にすることなく、車両のふらつきを最小限に抑え乗り心地、運動性能向上も訴えます。「ULTIMAT EYE」の技術により実現しており、 「レグノサイドチューニング」も大きな貢献をしています。 優れた静粛性と快適性に対して、低燃費タイヤのレベル表示となるラベリング制度での転がり抵抗係数は「A」、ウェットブレーキ性能は「b」です。 転がり抵抗係数は従来品同等、ウェットブレーキ性能は7％の短縮をしています。 プレミアムブランドはグレーディングの追及はそこそこに抑えられるのが特徴です。 これにより最大の追求性能である、静粛性、快適性、そして運度性能を高レベルで実現しています。このバランスが最大のレグノシリーズの特徴です。

特徴
「ＲＥＧＮＯ　ＧＲＶⅡ(レグノ ジーアールブイ・ツー)」は、従来品「ＲＥＧＮＯ　ＧＲＶ」の後継となります。 「ＧＲＶ」は低燃費タイヤの規定を満たしておらず、今回の進化によってようやく実現することになります。 「ＲＥＧＮＯ」は、最高の静粛性と快適性を提供するプレミアムブランドとして高い認知を誇ります。 新製品移行でもこの静粛性・快適性・認知度は変わりません。「ＲＥＧＮＯ」のプレミアムミニバン専用低燃費タイヤとなる「ＧＲＶⅡ」もその追求点は同じです。 ミニバンは車内空間が広く、特にリアタイヤの上に位置している3列目でのノイズが大きくなる傾向にあります。 「ＧＲＶⅡ」は進化を遂げたサイレントテクノロジーが、高い静粛性を実現し上質な車内空間を演出します。 新搭載として、タイヤ溝の中で発生したノイズを低減する「ダブルブランチ型消音器」、路面からの振動を抑え車内へのノイズの伝わりを抑制する「ノイズ吸収シートⅡ」、 そしてショルダー部にクッション効果を持たせる「3Dノイズカットデザイン」などを採用。従来品比較で、騒音エネルギーを前席で11％、後席で19％低減を実現しています。 ミニバン特有のふらつき対策として「レグノミニバン用サイドチューニング」を採用しています。OUT側に際し高い剛性を確保し、静粛性を犠牲にすることなくふらつきを抑制します。 INには剛性を高める「ラウンドスロット」が定員乗車でもふらつきに貢献します。 これらはコーナリング時だけではなく横風、路面のうねり等の外乱入力時にも、ふらつきの発生を最小限に抑え、上質な走りと優雅な乗り心地を可能とします。 定員乗車時のふらつきでも「ＥＣＯＰＩＡ　ＥＸ２０ＲＶ」と同程度です。 低燃費タイヤの実現では、独自技術「ULTIMAT EYE」により、トレッドパタンのブロック剛性と排水性を最適化しており、低燃費性能とウェット性能を両立しています。 従来よりも転がり抵抗は18％、ウェットブレーキも14％短縮しています。ラベリング制度での転がり抵抗係数は「A」、ウェットブレーキ性能は「b」です。 プレミアムブランドはグレーディングの追及はそこそこに抑え、最大の追求性能である静粛性、快適性、そして運動性能を高レベルで実現しています。 レグノシリーズは優先的性能追求がラベリング制度のグレーディングではないという事です。 ただ現在のタイヤ普及では、低燃費タイヤであることが第一条件となってきつつあります。ですのでまずラベリング制度のグレーディングを獲得し、 そのうえで、最高のパフォーマンスを実現するのが最大のレグノシリーズの特徴であり、これからのプレミアムタイヤに求められる性能になると思います。